Δόθηκε σήμερα 20.10.2017 η εντολή ανέλκυσης του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond από τον Υπουργό Ναυτιλίας!!!!

Εντολή ανέλκυσης του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond

Στο πλαίσιο της απαρέγκλιτης τήρησης των προγραμματικών του δεσμεύσεων ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Παναγιώτης Κουρουμπλής, ύστερα από σχετική εισήγηση της Δημόσιας Αρχής Λιμένων, υπέγραψε σήμερα εντολές προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας και προς το Αρχηγείο του Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. με τις οποίες ζητεί την άμεση ενεργοποίηση της

Τιτανικός: Βακτήριο «τρώει» το διασημότερο ναυάγιο στον κόσμο

Επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Καναδά και της Ισπανίας, ονόμασαν την απειλή που έχει να αντιμετωπίσει το κουφάρι του διασημότερου ναυαγίου στον κόσμο, «Halomonas titanicae».

Σύμφωνα με δημοσίευαμ της εφημερίδας Real News, το ναυάγιο του Τιτανικού βρίσκεται σε βάθος 3,8 χιλιομέτρων και είναι εντελώς εκτεθειμένο στα βακτήρια.

Η σύσταση του βακτηριδίου που το «καταβροχθίζει» είναι από μικροοργανισμούς που μοιάζουν με σταλακτίτη πάγου, αποτελούνται, ωστόσο, από σκουριά που κατατρώει το μέταλλο.

Τα σιδηροβόρα βακτήρια τρώνε καθημερινά περίπου 45 κιλά σίδερο από το ναυάγιο και, με το ρυθμό αυτό, σε 100 χρόνια δε θα έχουν απομείνει παρά ελάχιστα ίχνη του.

Ο Τιτανικός ήδη έχει υποστεί μεγάλη φθορά αφού στα 20 χρόνια που πέρασαν από την ανακάλυψή του, η όψη του έχει αλλάξει αισθητά: Μέρη όπως το πηδάλιο έχουν σχεδόν διαλυθεί, ενώ η πλώρη και η πρύμνη βρίσκονται σε καλύτερη κατάσταση…

Ακόμη και οι επισκέψεις των δυτών συντελούν στη φθορά του Τιτανικού, ο οποίος έχει υποστεί ζημιές σε πολλά σημεία από υποβρύχια σκάφη. Υπάρχουν, μεταξύ άλλων, εμφανείς φθορές στο μπροστινό κατάστρωμα.

Η εν λόγω ανακάλυψη των βατκηρίων ίσως μπορέσει να δώσει λύση στην ανακύκλωση ναυαγίων και μεταλλικών κατασκευών σε μεγάλα βάθη.
Αλλά μπορεί να αποτελέσει και μεγάλο πρόβλημα σε υποθαλάσσιες εγκαταστάσεις όπως αγωγούς φυσικού αερίου ή άντλησης πετρελαίου.

econews

http://www.econews.gr/2011/04/08/baktirio-navagio-titanikos/

Τα ναυάγια πρέπει μέσα σε τρεις μήνες από τη βύθισή τους να ανελκύονται, σύμφωνα με απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας

Σύμφωνα με τις επιταγές του Συντάγματος τα ναυάγια πρέπει μέσα σε τρεις μήνες από τη βύθισή τους να ανελκύονται από την... πλοιοκτήτρια εταιρεία και σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της, η ανέλκυση πρέπει να γίνεται από τον αρμόδιο δημόσιο φορέα και η δαπάνη να καταλογίζεται στην ναυτιλιακή εταιρεία, επισημαίνει το Συμβούλιο της Επικρατείας.

Συγκεκριμένα, το Συμβούλιο της Επικρατείας απέρριψε αίτηση ναυτιλιακής εταιρείας που ζητούσε να ακυρωθεί η απόφαση του Λιμενάρχη Αίγινας, με την οποία πλέον του ότι της επιβλήθηκε πρόστιμο επειδή αρνήθηκε να προβεί σε ενέργειες ανέλκυσης του ναυαγίου του πλοίου "Αβαντις ΙΙΙ", υποχρεώθηκε να καταβάλει τις δαπάνες ανέλκυσής του που έγινε με εντολή του Λιμεναρχείου.

Ειδικότερα, στις 19.11.2004 το εν λόγω φορτηγό πλοίο βυθίστηκε μετά από πρόσκρουση επί της βραχονησίδας Δορούσα Αγκιστρίου Σαρωνικού Κόλπου, με 1.467 τόνους υλικών και συγκεκριμένα 100 τόνους γυψοσανίδες, 100 τόνους πλάκες Καρύστου, 52 τόνους αμμοβολή, 25 τόνους σίδηρο και 280 τόνους παλέτες κεραμίδια.

Ένα μήνα μετά, το Λιμεναρχείο της Αίγινας ζήτησε από τη ναυτιλιακή εταιρεία την ανέλκυση του πλοίου, καθώς ο σίδηρος που μετέφερε αποτελεί ιχνοστοιχείο για το θαλάσσιο περιβάλλον και μπορεί να αποτελέσει πηγή ρύπανσης, όπως επίσης και η αμμοβολή η οποία περιέχει νικέλιο.

Η εταιρεία αντέδρασε υποστηρίζοντας ότι, πλέον της οικονομικής επιβάρυνσης που θα διαταχθεί, η ανέλκυση θα προκαλέσει περαιτέρω επιβάρυνση του θαλάσσιου περιβάλλοντος λόγω της διάχυσης του ρυπογόνου φορτίου. Για το λόγο αυτό πρότεινε, αντί άλλων μέτρων, την επικάλυψη του ναυαγίου με μπετό ταχείας πήξης ή την απομάκρυνση του φορτίου με ειδικές τεχνικές.

Την πρόταση της εταιρείας για επικάλυψη με μπετόν του ναυαγίου δεν την αποδέχθηκε ούτε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ούτε το Λιμεναρχείο Αίγινας. Αντίθετα, οι αρχές δέχθηκαν την απομάκρυνση της αμμοβολής το συντομότερο δυνατόν και την εκπόνηση μελέτης από το ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε. για τις επιπτώσεις του σιδήρου που υπάρχει στο βυθισμένο πλοίο και την εν συνεχεία εκτίμηση της ανέλκυσης ή όχι του ναυαγίου. Το Λιμεναρχείο κάλεσε στη συνέχεια την εταιρεία το συντομότερο δυνατόν να καταθέσει τις προτάσεις της για τις ενέργειες που θα έκανε.

Όμως, η εταιρεία δεν υπέβαλε καμία πρόταση και έτσι της επιβλήθηκε το πρόστιμο σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 2881/2001. Το Λιμεναρχείο στηριζόμενο στην έκθεση του ΕΛ.ΚΕ.ΘΕ. διέταξε την ανέλκυση και απομάκρυνση του ναυαγίου με δαπάνες της εταιρείας.

Το Ε' Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας με την υπ' αριθμ. 1647/2011 απόφασή του έκρινε ότι το Λιμεναρχείο Αίγινας δεν οφείλει να αιτιολογήσει την απόφαση ανέλκυσης του ναυαγίου που είναι ο κανόνας στις περιπτώσεις αυτές, αλλά ούτε να ερευνήσει εάν υπάρχουν άλλες εναλλακτικές λύσεις.

Παράλληλα, τονίζεται στη δικαστική απόφαση ότι "σε συμφωνία με το άρθρο 24 του Συντάγματος και τις ειδικότερες αρχές της προλήψεως και αποκαταστάσεως, προκύπτει ότι σε περίπτωση ναυαγίων ο κανόνας είναι η εντός της ρητώς καθοριζόμενης προθεσμίας ανέλκυση και απομάκρυνση αυτού από το θαλάσσιο περιβάλλον από τον ίδιο τον κύριο του ναυαγίου ή, σε περίπτωση μη συμμορφώσεως των, από τον αρμόδιο δημόσιο φορέα, μόνον δε κατ' εξαίρεση, αν επιβάλλεται από τις περιστάσεις, είναι δυνατόν να επιτραπεί η μετατόπιση ή καταστροφή του ναυαγίου".

Ακόμα, οι δικαστές υπογραμμίζουν ότι δεν απαιτείται ειδική αιτιολόγηση όσον αφορά τον επαπειλούμενο από την ύπαρξη του ναυαγίου κίνδυνο προσβολής του περιβάλλοντος, αλλά ούτε και ως προς την επιβολή του μέτρου της ανέλκυσης ολόκληρου του ναυαγίου, αφού το μέτρο αυτό είναι το πλέον κατάλληλο για την απάλειψη κάθε δυσμενούς συνέπειας από την ύπαρξη του ναυαγίου, διότι με αυτό επιτυγχάνεται η αποκατάσταση, κατά το δυνατό, του θαλασσίου περιβάλλοντος στην προτέρα του ναυαγίου κατάσταση.

Μόνο στις περιπτώσεις που λόγω ειδικών συνθηκών είναι αδύνατη ή ιδιαίτερα δυσχερής η ανέλκυση δύναται να διατάσσονται άλλα μέτρα (εξουδετέρωση, καταστροφή, διάλυση), προσθέτει η δικαστική απόφαση. Στις περιπτώσεις αυτές, καταλήγουν οι σύμβουλοι Επικρατείας, απαιτείται ειδική αιτιολόγηση τόσο ως προς την ύπαρξη ειδικών συνθηκών που καθιστούν αδύνατη ή ιδιαιτέρως δυσχερή την ανέλκυση, όσο και ως προς την πρόκριση των μέτρων που διατάσσονται.

http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/06/blog-post_1588.html

Εντείνονται οι έλεγχοι για την πρόληψη της ρύπανσης στο Ιόνιο

Εντατικούς ελέγχους στα πλοία που διέρχονται, καταπλέουν ή προσεγγίζουν στις παράκτιες εγκαταστάσεις της ευθύνης τους έχει ζητήσει από τις λιμενικές αρχές το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, για την αποτροπή φαινομένων ρύπανσης της θάλασσας και των ακτών. Τα παραπάνω αναφέρονται σε έγγραφο του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Ιωάννη Διαμαντίδη, το οποίο διαβιβάστηκε στη Βουλή, ως απάντηση στην ερώτηση του βουλευτή του ΛΑ.Ο.Σ., Γιώργου Ανατολάκη, που έχει προειδοποιήσει για την ύπαρξη τοξικών αποβλήτων στο Ιόνιο Πέλαγος από τη δράση της ιταλικής μαφίας.

Όπως ενημερώνει τον βουλευτή ο υπουργός, «σύμφωνα με τα στοιχεία που τηρούνται στα αρχεία των Λιμενικών Αρχών Κέρκυρας, Κεφαλληνίας, Ζακύνθου, Κυλλήνης, Καλαμάτας, Πύλου και Κατακόλου, δεν έχει καταγραφεί μέχρι σήμερα στις περιοχές δικαιοδοσίας τους η ύπαρξη ναυαγίων με φορτία ή κατάλοιπα φορτίων τοξικών ή πυρηνικών αποβλήτων».

Ο κ. Ανατολάκης είχε καταθέσει ερώτηση στη Βουλή, επισημαίνοντας την ύπαρξη ομολογίας μελών της ιταλικής μαφίας έναντι των Αρχών για την 20ετή δράση εσκεμμένης βύθισης, έναντι αμοιβής, δεκάδων πλοίων που μετέφεραν πυρηνικά αλλά και επικίνδυνα απόβλητα. Τα φορτία αυτά προέρχονταν κυρίως από τις βιομηχανίες του ιταλικού Βορρά και όπως επισημαίνει ο βουλευτής του ΛΑ.Ο.Σ. υπάρχουν και καταγγελίες της ιταλικής περιβαλλοντικής ομάδας «Lega Ambiente», σύμφωνα με τις οποίες τα τελευταία 30 χρόνια έχουν εξαφανιστεί στη Μεσόγειο 40 με 100 πλοία, ανάμεσα στα οποία ήταν και ελληνικά, όπως το «Νίκος 1» και το «Βόρειες Σποράδες».

Η ιταλική ομάδα, σύμφωνα με τον κ. Ανατολάκη, έχει αποκαλύψει ότι τουλάχιστον 7 ναυάγια συνέβησαν στην ελληνική επικράτεια από τους Παξούς ως τις ακτές της Μεσσηνίας. Στην ερώτηση που είχε καταθέσει ο βουλευτής του ΛΑ.Ο.Σ. επικαλούνταν και εκτιμήσεις του καθηγητή πυρηνικής φυσικής του Πανεπιστημίου Αθηνών, Αθανάσιου Γεράνιου, σύμφωνα με τις οποίες τα πλοία αυτά μετά βεβαιότητας μετέφεραν πυρηνικά απόβλητα, καθώς η διαχείρισή τους είναι άκρως επικερδής για τη μαφία.

 

http://www.trelokouneli.gr/2011/05/blog-post_4179.html

Sea Diamond: Εκδήλωση Διαμαρτυρίας για την παραμονή του ναυαγίου στα νερά της Σαντορίνης

Ο Δήμος Θήρας

Η Ιερά Μητρόπολη Θήρας

Η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα των Θηραίων πολιτών για την ανέλκυση του Sea Diamond

Καλούν όλο τον Θηραϊκό λαό την Τρίτη 5 Απριλίου στις 12:00 το μεσημέρι, έξω από την ΔΟΥ Θήρας, στην εκδήλωση διαμαρτυρίας για την παραμονή του ναυαγίου στα νερά της καλντέρας του νησιού.

Όλοι μαζί να απαιτήσουμε την άμεση απομάκρυνση του κουφαριού, για το δικό μας καλό, των παιδιών μας, αλλά και του πανέμορφου νησιού μας.

Μια «τοξική βόμβα» έτοιμη να εκραγεί!

Της ΝΤΙΝΑΣ ΚΑΡΑΤΖΙΟΥ

Μελέτη του Πολυτεχνείου Κρήτης επισημαίνει ότι η διάβρωση στο κουφάρι του πλοίου και το ενδεχόμενο ολίσθησής του σε μεγαλύτερα βάθη θα έχουν ως αποτέλεσμα την οικολογική καταστροφή του κόλπου της Καλντέρας 

Εδώ και τέσσερα χρόνια χόρτασαν από υποσχέσεις για την ανέλκυση του κρουαζιερόπλοιου οι κάτοικοι της Σαντορίνης. Σε λίγες μέρες συμπληρώνονται τέσσερα χρόνια από το ναυάγιο του «Sea Diamond» στη Σαντορίνη και το κουφάρι του, μια ενεργή τοξική βόμβα, παραμένει στην κλειστή θάλασσα της Καλντέρας, παρά τις υποσχέσεις που δόθηκαν κατά καιρούς για την ανέλκυσή του.
Μπορεί βέβαια οι εμπλεκόμενοι φορείς να θεωρούν ότι όλα βαίνουν καλώς, ωστόσο πρόσφατη μελέτη του Πολυτεχνείου Κρήτης για τις επιπτώσεις του ναυαγίου κάθε άλλο παρά καθησυχαστική είναι.
Ο επιστημονικός υπεύθυνος της μελέτης καθηγητής Ευγ. Γιδαράκος επισημαίνει πως «η επιβάρυνση που έχει επιφέρει στην περιοχή το ναυάγιο του "Sea Diamond" είναι σαφής. Ο μοναδικός τρόπος αποτροπής της συνέχισής της είναι η απομάκρυνσή του. Κάθε άλλη καθυστέρηση ή ενέργεια θα έχει ως αποτέλεσμα την οικολογική και όχι μόνον καταστροφή της Καλντέρας». Στη μελέτη επισημαίνεται ότι:
1Η διάβρωση ξεκίνησε ήδη και θα συνεχιστεί με σταθερό ρυθμό. Στην περίπτωση αυτή θα λάβουν χώρα έντονες και ανεξέλεγκτες διαρροές πετρελαιοειδών, βαρέων ελαίων, χημικών, βαρέων μετάλλων και άλλων επικίνδυνων ουσιών στο θαλάσσιο περιβάλλον της Καλντέρας.
2Σε περίπτωση ολίσθησης του ναυαγίου σε μεγαλύτερα βάθη, κάθε εγχείρημα ανέλκυσης ή απάντλησης θα καταστεί δυσκολότερο έως αδύνατο. Ταυτόχρονα θα πληγεί ανεπανόρθωτα το ευαίσθητο οικοσύστημα της Καλντέρας και όχι μόνο.
3Η οικολογική καταστροφή που μπορεί να επέλθει στον κόλπο της Καλντέρας έχει μια μοναδικότητα: ποτέ μέχρι τώρα δεν βυθίστηκε σε έναν κλειστό κόλπο και σε μικρό σχετικά βάθος ένα κρουαζιερόπλοιο με ένα τόσο πολύπλοκο μείγμα επικίνδυνων ουσιών όπως το «Sea Diamond».

Ο καθηγητής τονίζει επίσης τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του ναυαγίου στα ιζήματα και στους θαλάσσιους οργανισμούς:
«Τα ιζήματα σε δειγματοληπτικά σημεία πλησίον του ναυαγίου καθώς και κατά τι μακρύτερα αυτού παρουσιάζουν υψηλή επιβάρυνση σε τοξικούς ρύπους όπως μόλυβδο και κάδμιο.
Οι θέσεις αυτές στον κόλπο της Καλντέρας κατατάσσονται αυτή τη στιγμή ως "μέτρια ρυπασμένες". Και η αθροιστική πιθανότητα τοξικών επιδράσεων των ιζημάτων ανέρχεται σε 25%. Σε θαλάσσιους οργανισμούς στον κλειστό κόλπο της Καλντέρας παρατηρήθηκαν αυξημένες τιμές υδραργύρου και μάλιστα σε ιστούς ψαριών με σχεδόν 30% των δειγμάτων να ξεπερνάει την επιτρεπόμενη τιμή, καθώς και σχεδόν το 100% των στρειδιών για το κάδμιο».
Προς το παρόν όμως, εκείνοι που υψώνουν τη φωνή τους για την ανέλκυση του κρουαζιερόπλοιου, είναι η Συντονιστική Επιτροπή Θηραίων Πολιτών και η περιβαλλοντική Οργάνωση «Αρχιπέλαγος». Την προηγούμενη εβδομάδα κατέθεσαν από κοινού προσφυγή στο ΣτΕ για την ανέλκυση του πλοίου.
«Από την ημέρα του ναυαγίου μέχρι σήμερα πέρασαν από τη Σαντορίνη τρεις υπουργοί Ναυτιλίας, μαζί με υψηλόβαθμους αξιωματούχους του Λιμενικού Σώματος και τον τέως επίτροπο Περιβάλλοντος στην Ε.Ε. Στ. Δήμα. Απ' όλους πήραμε την υπόσχεση ότι η πολιτεία θα κάνει την απάντληση των καυσίμων και στη συνέχεια θα προχωρήσει στην ανέλκυσή του. Μάταια όμως. Η απάντληση των καυσίμων, τον Μάιο του 2009, αποδείχθηκε ένα προεκλογικό φιάσκο, ενώ κάθε διαδικασία για την ανέλκυση έχει παγώσει από τους πρώτους κιόλας μήνες μετά το ναυάγιο», λένε τα μέλη της επιτροπής πολιτών.
Τι έχει συμβεί μέχρι τώρα; Σύμφωνα με την πλοιοκτήτρια εταιρεία (όμιλος Louis) με την οποία μίλησε η «Κ.Ε.», η «επιχείρηση απάντλησης διήρκεσε περίπου 4 εβδομάδες, το κόστος της ξεπέρασε τα 6 εκατ. δολάρια και το αποτέλεσμα ήταν η απάντληση 929 κυβικών μέτρων μείγματος θαλασσινού νερού και ρυπογόνων ουσιών. Απ' αυτά τα 155 κυβικά μέτρα είναι πετρελαιοειδή, ενώ δεν διαπιστώθηκε ύπαρξη άλλων ρυπογόνων ουσιών σε άλλα σημεία του πλοίου».
Το δείγμα όμως από τα 155 κυβικά μέτρα πετρελαιοειδών που έστειλε το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας για ανάλυση στο Γενικό Χημείο του Κράτους, έδειξε ότι «είναι κατά κύριο λόγο θαλασσινό νερό (99% περίπου), με διάφορα είδη πετρελαιοειδών (1% περίπου)».
Σήμερα η πλοιοκτήτρια εταιρεία θεωρεί ότι «το αίτημα ανέλκυσης στερείται κάθε επιστημονικής προσέγγισης» Και συμπληρώνει: «Η σύμβαση του Ναϊρόμπι που ισχύει παγκοσμίως για τη ναυτιλία ορίζει ότι ένα ναυάγιο πρέπει να ανελκύεται σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως όταν αποτελεί κίνδυνο για τη ναυσιπλοΐα και το περιβάλλον.
Με τα μέχρι στιγμής στοιχεία δεν φαίνεται να συντρέχει κάποιος τέτοιος λόγος για το "Sea Diamond". Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι στον ελληνικό βυθό βρίσκονται πέραν των 3.000 ναυαγίων και ποτέ μέχρι σήμερα δεν έχει τεθεί θέμα ανέλκυσής τους. Ως παραδείγματα αναφέρουμε το "Jupiter", που βρίσκεται βυθισμένο στο λιμάνι του Πειραιά και μάλιστα εμποδίζει την πορεία των πλοίων στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, ή το "Express Samina", λίγο έξω από το λιμάνι της Πάρου».
Κι αφού η εταιρεία δεν θέλει να σηκώσει το ναυαγισμένο κουφάρι, τι κάνει η πολιτεία, ιδίως όταν πρόκειται για ένα πλωτό ξενοδοχείο, που περιέχει εκατοντάδες τόνους χημικών και τοξικών ουσιών;

Σύμφωνα με το νομοθετικό πλαίσιο (2881/2201), εφόσον συντρέχουν λόγοι κωλύματος ναυσιπλοΐας ή επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, πρέπει να γίνει άμεση ανέλκυση του πλοίου από την πλοιοκτήτρια εταιρεία (κύριος του ναυαγίου). Παράλληλα όμως προβλέπει ότι στην περίπτωση που η εταιρεία αρνείται ή καθυστερεί να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της, το ελληνικό Δημόσιο και ειδικότερα ο αρμόδιος κατά περίπτωση Οργανισμός, είναι υποχρεωμένος να προχωρήσει τη διαδικασία ανέλκυσης, καταλογίζοντας στη συνέχεια το κόστος στους υπευθύνους.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας προχώρησε πριν από τρία χρόνια σε ανοιχτή πρόσκληση ενδιαφέροντος προς ναυπηγικούς μελετητικούς οίκους, προκειμένου να συντάξουν μελέτες κόστους ανελκύσεως ή απομακρύνσεως. Στην πρόσκληση εκδήλωσαν ενδιαφέρον οκτώ εταιρείες. Αλλά έκτοτε τίποτα δεν προχώρησε.
Ο νέος πρόεδρός του Γεώργιος Μητροπίας τονίζει ότι άμεσα θα ανακοινωθεί νέα πρόσκληση. Εξηγεί ότι η «η υπηρεσία του είναι υποχρεωμένη να λάβει υπόψιν τη χειρότερη δυνατή εκδοχή και να προχωρήσει στις διαδικασίες της ανέλκυσης». Κι αυτό γιατί, στον αντίποδα της μελέτης του Πολυτεχνείου Κρήτης, βρίσκονται οι μετρήσεις του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ), οι οποίες είναι απόλυτα καθησυχαστικές: Στην τελευταία έκθεσή του αναφέρεται, ως γενικό συμπέρασμα, ότι «οι επιπτώσεις από το ναυάγιο στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής είναι σε γενικές γραμμές αμελητέες».

Οσο όμως κι αν το κράτος φρενάρει τις διαδικασίες, κάποιοι τις επισπεύδουν. Επειτα από πολύμηνη προεργασία και στο πλαίσιο της συνεργασίας του «Αρχιπελάγους» σε θέματα περιβαλλοντικού δικαίου με τη αμερικανική νομική σχολή του Γέιλ, ομάδα ερευνητών από το Environmental Protection Clinic του πανεπιστημίου βρίσκεται αυτές τις μέρες στην Ελλάδα. Πραγματοποιεί σειρά επαφών προκειμένου να ολοκληρωθεί ο φάκελος της υπόθεσης.
Η ομάδα του Γέιλ, η νομική σχολή του οποίου αποτελεί μία από τις κορυφαίες στον κόσμο, θα καταθέσει σύντομα συγκεκριμένες προτάσεις που θα κατοχυρώνουν πλήρως την αναγκαιότητα της ανέλκυσης βάσει του ελληνικού, ευρωπαϊκού και διεθνούς δικαίου.

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=262701

 Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 27 Μαρτίου 2011

Στο ΣτΕ η "μάχη" για την ανέλκυση του Sea Diamond

Του Παναγιώτη Στάθη

Τέσσερα χρόνια  μετά το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond κι ενώ το ρυπογόνο κουφάρι του πλοίου βρίσκεται- και ρυπαίνει - στο βυθό της Καλντέρας της Σαντορίνης, εταιρία και κράτος παραμένουν αδρανείς απέναντι στην οικολογική καταστροφή ενός περιβάλλοντος φυσικού κάλλους και καθαρότητας.

Οι φορείς της πολιτείας μάλιστα - όπως καταγγέλουν φορείς και κάτοικοι στο ΣτΕ - αρνούνται να παρέμβουν , ενώ ταυτόχρονα προφανώς δεν ασκούν και πιέσεις προς την εταιρία να αναλάβει το κόστος ανέλκυσης.

Αυτή την άρνηση των αρμοδίων υπουργών Περιβάλλοντος και Θαλασσίων Υποθέσεων και του Λιμενικού Ταμείου Θήρας  ως αντίθετη σε διεθνείς συνθήκες και συμβάσεις, αλλά και στο ελληνικό Σύνταγμα και στην ελληνική νομοθεσία, προσβάλλουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας με προσφυγή τους  η «Διεθνής Δράση για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό της Σαντορίνης», το «Αρχιπέλαγος-Ινστιτούτο Θαλάσσιας και Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου (έδρα Καστανιές Ραχών Ικαρίας)», η Κοινότητα Οίας και εννέα κάτοικοι της Σαντορίνης.

Όπως αναφέρουν η υποχρέωση της πολιτείας ,ανεξάρτητα από τις υποχρεώσεις του υπαιτίου της ρύπανσης, για την αποκατάσταση της βλάβης του περιβάλλοντος απορρέει από τη νομοθεσία: «Το ναυάγιο προκαλεί «μείζονα και πολλαπλή βλάβη του θαλάσσιου περιβάλλοντος η οποία επιδεινούται διαρκώς τόσο εκ της παραμονής του πλοίου στο βυθό, όσο και εκ της συνεχιζόμενης διαρροής επιβλαβών ουσιών εκ του πλοίου στη θάλασσα».

 

Κατά τους αιτούντες υπάρχει παράλληλη υποχρέωση του κράτους να προβαίνει το ίδιο στις αναγκαίες εκείνες ενέργειες αποκατάστασης, σε περίπτωση αδράνειας, κωλυσιεργίας ή γενικά μη συμμόρφωσης των υπευθύνων του ναυαγίου.

 

Με δημόσια ή ιδιωτικά μέσα

Οι προσφεύγοντες αναφέρουν ακόμα πώς ο νόμος δίνει τη δυνατότητα στο δημόσιο να προχωρεί σε τέτοιες ενέργειες με ίδια ή με ιδιωτικά μέσα. Και αναφέρουν πώς υπάρχουν δεκάδες προτάσεις ελληνικών και ξένων εταιριών για την ανέλκυση και το κόστος της αλλά το κράτος κωφεύει. Μάλιστα οι κάτοικοι είχαν υποβάλλει το αίτημά τους από τον Οκτώβριο του 2010 στους αρμόδιους υπουργούς (χωρίς να λάβουν απάντηση) και τον αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Θ. Πάγκαλο (που τους δήλωσε αναρμόδιος).

Έτσι έφτασαν στο ΣτΕ  για να βρουν λύση ζητώντας να καμφθεί δικαστικά η άρνηση των κρατικών φορέων να προβούν στις κατά νόμο απαιτούμενες ενέργειες για την άμεση ανέλκυση του ναυαγίου του Κ/Ζ Sea Diamond, την εξάλειψη κάθε περιβαλλοντικού κινδύνου για το θαλάσσιο και παράκτιο περιβάλλον της περιοχής του ναυαγίου όπως και την αποκατάσταση κάθε περιβαλλοντικής ζημίας που προκλήθηκε από το ανωτέρω ναυάγιο και την παρατεταμένη παραμονή του στο βυθό.

Πηγή:www.capital.gr

Ναυάγιο του Sea Diamon

 Κλικ στη φωτογραφία για μεγένθυση

 Απειλή οικολογικής καταστροφής

Γιάννης Λυβιάκης  21-02-2011

Με οικολογική καταστροφή απειλείται η Καλντέρα της Σαντορίνης από το ναυάγιο του πλοίου 'Sea Diamond'.

Για τον λόγο αυτό, με βάση τα συνολικά πορίσματα της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, 'θεωρείται ήδη αναγκαιότητα ότι το ναυάγιο του «Sea Diamond» θα πρέπει να ανελκυθεί και/ή απομακρυνθεί από την περιοχή της Καλντέρας ή να λάβει χώρα (με οποιονδήποτε τρόπο) η εξουδετέρωσή του.  

Η επιβάρυνση που έχει επιφέρει στην περιοχή είναι σαφής και τον μοναδικό τρόπο αποτροπής της συνέχισής της αποτελεί η απομάκρυνσή του. Κάθε άλλη καθυστέρηση ή ενέργεια θα έχει ως αποτέλεσμα την οικολογική και όχι μόνον καταστροφή της Καλντέρας'.

Τα παραπάνω επισημαίνονται στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων από το ναυάγιο του 'Sea Diamond', που πραγματοποιείται από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πολυτεχνείου Κρήτης, με επιστημονικό υπεύθυνο τον καθηγητή Ευάγγελο Γιδαράκο με θέμα: «Ποιοτικός και ποσοτικός χαρακτηρισμός των επικίνδυνων και τοξικών ουσιών του ναυαγίου του 'Sea Diamond' – Περιβαλλοντικές επιπτώσεις παρούσες και μελλοντικές».

Η μελέτη παρουσιάστηκε την περασμένη Παρασκευή στην αίθουσα του Μπελλώνειου Πολιτιστικού Κέντρου της Θήρας.  Την παρουσίασε οργάνωσε ο Δήμος Θήρας σε συνεργασία με τη Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του 'Sea Diamond' και την Ιερά Μητρόπολη Θήρας.
Σύμφωνα με τον κ. Γιδαράκο, σε περίπτωση παραμονής του ναυαγίου στον βυθό του κόλπου της Καλντέρας και με γνώμονα πάντα την προστασία του θαλάσσιου οικοσυστήματος τα αποτελέσματα της Μελέτης του Πολυτεχνείου Κρήτης είναι τα ακόλουθα:

- Είναι βέβαιο ότι η διάβρωση ξεκίνησε ήδη και θα συνεχιστεί με σταθερούς ρυθμούς.

- Στην περίπτωση αυτή θα λάβουν χώρα έντονες και ανεξέλεγκτες διαρροές πετρελαιοειδών, βαρέων ελαίων, χημικών, βαρέων μετάλλων και άλλων επικίνδυνων ουσιών στο θαλάσσιο περιβάλλον της Καλντέρας.

- Σε περίπτωση ολίσθησης του ναυαγίου σε μεγαλύτερα βάθη, εκτός από το γεγονός που θα καταστήσει κάθε εγχείρημα ανέλκυσης ή απάντλησης δυσκολότερο έως αδύνατο, το σίγουρο αποτέλεσμα είναι να πληγεί ανεπανόρθωτα το ευαίσθητο οικοσύστημα της Καλντέρας και όχι μόνο.

- Οταν μάλιστα οι διαρροές συνδεθούν και με τη χειρότερη δυνατή περίπτωση («Worst Case Scenario») 'σπάσιμο του κουφαριού', θα επέλθει με σιγουριά οικολογική καταστροφή με ανεξέλεγκτες διαρροές τοξικών και ρυπογόνων ουσιών και κατά συνέπεια ζημιές στην αλιεία και στον τουρισμό του νησιού.

- Οι συνέπειες μιας τέτοιας καταστροφής θα είναι τόσο παροδικές όσο και μετρήσιμες σε 10 ή 20 χρόνια. Ακόμη και στην περίπτωση που δεν θα είναι ορατές οι κηλίδες πετρελαίου στην περιοχή, δεν σημαίνει ότι δεν θα επέλθει οικολογική ζημιά. Αντίθετα, υπάρχουν ήδη ιδιαίτερα ανησυχητικές ενδείξεις από:

α) Την πρόσφατη καταστροφή της BP στον κόλπο του Μεξικού (2010).
Μη ορατές πετρελαιοκηλίδες με νεκρά ή ετοιμοθάνατα κοράλλια σε βάθος 1.400 μ. ή ψαριών σε μεγάλες αποστάσεις από διαλυμένες πετρελαιοκηλίδες.

β) Από το ναυάγιο του 'Exxon Valdez' στον κόλπο Prince William Sound της Αλάσκας (1989).

'ΜΟΝΑΔΙΚΟΤΗΤΑ'
Σύμφωνα με τον καθηγητή 'η οικολογική καταστροφή που μπορεί να επέλθει στον κόλπο της Καλντέρας έχει μια μοναδικότητα: ποτέ μέχρι τώρα δεν βυθίστηκε σε έναν κλειστό κόλπο και σε μικρό σχετικά βάθος ένα ΚΖ με ένα τόσο πολύπλοκο μίγμα επικινδύνων ουσιών όπως το «Sea Diamond». 

Το αρνητικό στην Καλντέρα οφείλεται εξάλλου και στο γεγονός, πως ο κόλπος είναι πολύ κλειστός και τα θαλάσσια ρεύματα δεν βοηθούν στη διασπορά του πετρελαίου και άλλων απελευθερωμένων επικίνδυνων ουσιών'.

http://www.haniotika-nea.gr/61582-%CE%91%CF%80%CE%B5%CE%B9%CE%BB%CE%AE%20%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82%20%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%AE%CF%82%20.html

Πινγκ πονγκ οι ευθύνες για το «Sea Diamond»

Βούλιαξε στο βυθό της Καλντέρας το «...αθάνατον ελληνικόν κράτος», καθώς τέσσερα χρόνια τώρα, μετά τη βύθιση του «Sea Diamond», κανείς δεν έχει κάνει τίποτα.Οπως μάλιστα συμβαίνει κατά κόρον στην Ελλάδα, τρεις υπηρεσίες (τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος καθώς και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας) παίζουν πινγκ πονγκ με τις ευθύνες και τις αρμοδιότητες ρίχνοντας το μπαλάκι η μια στην άλλη.



Καμία υπηρεσία επίσης δεν έχει απαντήσει στις «οχλήσεις» του Συνηγόρου του Πολίτη, ούτε έχει ανταποκριθεί στις προτάσεις του πορίσματος που έχει συντάξει η Ανεξάρτητη Αρχή για το θέμα αυτό από τον περασμένο Δεκέμβριο.

Από το 2008 ο Συνήγορος διερευνά καταγγελίες οργάνωσης πολιτών της Σαντορίνης για το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου στον κόλπο της Καλντέρας, σκοντάφτοντας στις αρμοδιότητες των υπηρεσιών.

Ετσι, το Λιμενικό Ταμείο Θήρας έχει αρμοδιότητα επί του θέματος, αλλά δεν μπορεί επί της ουσίας να την ασκήσει αφού δεν διαθέτει ούτε πόρους ούτε εξειδικευμένο προσωπικό.

Το υπουργείο Περιβάλλοντος αποποιείται οποιαδήποτε αρμοδιότητα υποστηρίζοντας ότι το ναυάγιο ως έχει δεν μπορεί να χαρακτηριστεί απόβλητο παρά μόνο μετά την ενδεχόμενη ανέλκυσή του. Δηλαδή, υπογραμμίζει ο Συνήγορος, ένα ναυάγιο σκάφους που μεταφέρει ρύπους δεν αποτελεί απόβλητο πριν από την ανέλκυσή του, και η διαρροή ρύπων από τα ναυάγια δεν δημιουργεί κινδύνους για το περιβάλλον; Πότε άραγε θα θεωρήσει το υπουργείο ότι πρέπει να επιληφθεί του ζητήματος; Η Ευρωπαϊκή Ενωση (Διεύθυνση Περιβάλλοντος) ορίζει ότι το ναυάγιο εάν δεν ανελκυσθεί και παραμείνει στο βυθό θα θεωρηθεί απόβλητο, διότι υπάρχει κίνδυνος υποβάθμισης του περιβάλλοντος.

Τέλος, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, που στο μεταξύ ονομάζεται Θαλασσίων Υποθέσεων και διαθέτει εξειδικευμένες υπηρεσίες για την αντιμετώπιση παρόμοιων καταστάσεων, σύμφωνα με το νόμο, έχει απλώς την αρμοδιότητα χορήγησης άδειας αυτών που έχουν σχέση με την προστασία θαλάσσιου περιβάλλοντος. Δηλαδή, χαίρε βάθος αμέτρητο με την αδράνεια των υπηρεσιών, αποτέλεσμα της οποίας είναι να μην μπορούν ακόμα να υπολογιστούν οι επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα, στην τουριστική ανάπτυξη και την οικονομική δραστηριότητα της Σαντορίνης.

Ο Συνήγορος του Πολίτη προτείνει:

- Το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων σε συνεργασία με το Λιμενικό Ταμείο Θήρας να αναθέσουν την εκπόνηση ειδικής μελέτης σε ίδρυμα που να διαθέτει την κατάλληλη τεχνογνωσία, συνεκτιμώντας και τους περιβαλλοντικούς κινδύνους από την παραμονή του ναυαγίου στην περιοχή, στο πλαίσιο της βιώσιμης οικονομικής και τουριστικής ανάπτυξης του νησιού.

- Να καταρτιστεί ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης για την αντιμετώπιση πιθανής διαρροής των εγκλωβισμένων στο ναυάγιο ρυπογόνων ουσιών.
    πηγη  .          http://www.kykladesnews.gr/