Nέα σύνδεση της Αυστρίας με Σκιάθο και Σαντορίνη, με τη NIKI

Η αεροπορική εταιρία NIKI εισάγει το νέο δρομολόγιο:  Γκρατς – Σκιάθος – Θήρα – Γκρατς στο θερινό πρόγραμμα πτήσεων του 2016.
Οι πτήσεις θα ενεργοποιηθούν στις 29 Μαϊου και θα εκτελούνται κάθε Κυριακή έως τις 18 Σεπτεμβρίου του 2016, με αεροσκάφος Airbus A320, ως εξής: HG3432 GRZ0715 – 0955JSI1045 – 1125JTR1210 – 1330GRZ 3207
www.tornosnews.gr
 http://cyclades24.gr

Τι είναι τα κενά αέρος στα οποία «πέφτουν» τα αεροπλάνα;

Η ερώτηση θα μπορούσε να αποτελέσει κλασική ερώτηση-παγίδα σε διαγώνισμα Φυσικής, αφού ο όρος «κενά αέρος» δείχνει ασχετοσύνη με τις αέριες μάζες. 
Δεν υπάρχουν κενά αέρος! Και πώς να υπάρξουν αφού ξέρουμε ότι μόλις υπάρξει το παραμικρό κενό, αμέσως θα μετακινηθούν στρώματα αέρα για να το καταλάβουν. 
Αυτό που υπάρχει είναι διαφορές στην πυκνότητα των αερίων στρωμάτων και έτσι όταν ένα αεροπλάνο βρεθεί ξαφνικά να πετάει σε περιοχή με μικρότερη πυκνότητα,

Πως πετάνε τα αεροπλάνα;

  Σκεφτήκατε ποτέ; Τι συμβαίνει και μπορούν και σκίζουν τους αιθέρες μόνο με τους κινητήρες; Ας δούμε λοιπόν...

Όλο το κόλπο για να πετάξει ένα αεροπλάνο, είναι ο αέρας!

Αν δεν υπήρχε ο αέρας, δεν θα μπορούσαν να πετάνε τα αεροπλάνα με τίποτα.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν, απλά και κατανοητά.

Αρχικά, για να πάρουμε τα πράγματα με σωστή σειρά, ας δούμε όλες τις αεροδυναμικές πιέσεις-δυνάμεις που ασκούνται σε ένα αεροπλάνο.

Σε ένα αεροσκάφος υπάρχουν 4 δυνάμεις:

1) η δύναμη της ανύψωσης,
είναι αυτή που ωθεί το αεροπλάνο προς τα πάνω, εξαιτίας της συμπεριφοράς του (πχ επιτάχυνση κατά την απογείωση και ρύθμιση των φτερών για απογείωση)

2) η δύναμη της αντίστασης,
είναι η δύναμη της αντίστασης του αέρα

3) η δύναμη της ώθησης,
είναι η δύναμη που δίνει ο κινητήρας στο σκάφος για να επιταχύνει - κινείται

4) η δύναμη της βαρύτητας,
είναι αυτή που δημιουργείται από το βάρος του αεροσκάφους.




Έτσι, για να καταφέρει ένα αεροσκάφος να πετάξει, θα πρέπει η δύναμη της ώθησης να είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη της αντίστασης του αέρα και η δύναμη της ανύψωσης μεγαλύτερη επίσης από τη δύναμη της βαρύτητας.

Τα φτερά του αεροπλάνου, δεν είναι επίπεδα. Είναι ελαφρώς καμπύλα, κατά τρόπο αεροδυναμικό.
Κατά την πτήση μας, ο αέρας περνάει πάνω και κάτω από κάθε φτερό.

Έτσι, τα φτερά έχουν μια ελαφρώς ανηφορική κλήση, ώστε να εξοστρακίζουν τον περισσότερο αέρα στο κάτω μέρος των φτερών, με αποτέλεσμα να δημιουργείται πίεση κάτω από τα φτερά.


Αυτή η πίεση ωθεί το αεροπλάνο να πάει προς τα πάνω. Είναι σαν να το πιάνουμε κάτω από τα φτερά και να το πιέζουμε προς τα πάνω.

Σκεφτείτε το έτσι απλά:
αυτό γίνεται γιατί κάτω από τα φτερά υπάρχει πολύς αέρας, και πάνω από τα φτερά, λίγος αέρας. Έτσι, ο πολύς αέρας, προσπαθεί να πάει επάνω να καλύψει το κενό του λίγου αέρα. Αλλά επειδή μεσολαβεί το φτερό, σπρώχνει και το φτερό προς τα επάνω.

Παράδειγμα:
Πάρτε ένα χαρτί και βάλτε το όπως στην παρακάτω εικόνα. Φυσήξτε όπως στην εικόνα και θα δείτε το φύλλο να σηκώνεται.


Αυτό συμβαίνει για τον ίδιο λόγο: φυσώντας από την πάνω μεριά, διώχνουμε στιγμιαία την πίεση του αέρα που υπάρχει από πάνω, με αποτέλεσμα η πίεση από κάτω να είναι μεγαλύτερη και να ωθεί το χαρτί προς τα πάνω!

Τώρα, στο αεροπλάνο, όσο περισσότερη επιτάχυνση για απογείωση αποκτήσει, τόσο πιο έντονα γίνεται αυτό, δηλαδή τόσο μεγαλύτερη πίεση δημιουργείται κάτω από τα φτερά και τόσο ελαχιστοποιείται η πίεση του αέρα από πάνω.

Έτσι αυξάνετε η δύναμη της ανύψωσης που αναφέραμε στην αρχή!

Βέβαια, παράλληλα όσο επιταχύνει το αεροπλάνο, τόσο μεγαλύτερη γίνεται και η αντίσταση του αέρα στο σκάφος.

Γι' αυτό το λόγο όλο το σκάφος έχει πλήρως αεροδυναμική μορφή, ώστε να ελαχιστοποιεί όσο γίνεται την αύξηση της αντίστασης του αέρα, κατά την επιτάχυνση και την κίνησή του.

Τώρα, για τον περαιτέρω χειρισμό του αεροπλάνου, εκμεταλλευόμαστε με παρόμοιο τρόπο τον αέρα είτε για να το στρίψουμε, είτε για να το ανεβοκατεβάσουμε, είτε για να το "φρενάρουμε".

Τώρα, κατά τη διάρκεια της πτήσης, όταν αποκτήσει το επιθυμητό ύψος, για να μη συνεχίσει να πηγαίνει κι άλλο επάνω, το πίσω μέρος των φτερών, παίρνει τέτοια κλήση, ώστε να ρυθμίσει την πίεση του αέρα που περνάει από τα φτερά: να την εξισορροπήσει εξίσου ίδια πάνω και κάτω από τα φτερά.

Έτσι, το αεροπλάνο πηγαίνει ευθεία (και δεν ανεβαίνει προς τα πάνω).

Αντίστοιχα, αν θέλουμε να κατέβει, το πίσω μέρος των φτερών αλλάζει κλήση, με αποτέλεσμα να χαλάει την ισορροπία της πίεσης πάνω και κάτω από τα φτερά: δημιουργεί μεγαλύτερη πίεση από πάνω και μικρότερη από κάτω από τα φτερά.

Έτσι εδώ γίνεται το αντίστροφο, ωθεί το αεροπλάνο να κατέβει.

Επίσης, για να στρίψει το αεροπλάνο με γύρσιμο, παίρνουν αντίστοιχες κλήσεις τα πίσω μέρη των φτερών, παίζοντας πάντα με την πίεση του αέρα, και πάει λέγοντας.

Προσπαθήσαμε να απλοποιήσουμε κατά πολύ και να σας μεταφέρουμε τη βασική λογική βάσει της οποία πετάνε τα αεροπλάνα, για να καταλάβετε.

http://coolweb.gr/pos-petane-aeroplana/

Ατομική ιπτάμενη συσκευή

HomeΤεχνολογία Το φοράς και....πετάς – Προσεχώς στα μαγαζιά - Δείτε video και φωτογραφίες.

Μέχρι το τέλος του χρόνου θα είναι διαθέσιμη στα καταστήματα η πρώτη ατομική πτητική συσκευή γνωστότερη ως ''jetpack''.

Μετά από 40 χρόνια δοκιμών και μία επιτυχημένη πτήση 7 λεπτών ο πύραυλος ''σε σακκίδιο πλάτης'' θα είναι διαθέσιμος στον καθένα που μπορεί βέβαια να διαθέσει 56.000 ευρώ για να πραγματοποιήσει το όνειρό του και να πετάει στους αιθέρες.

Σύμφωνα με το Βήμα το ''Martin Jetpack'' έχει τη δυνατότητα να πετάξει με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα μέχρι και 30 μέτρα πάνω από την επιφάνεια του εδάφους και σύμφωνα με τους κατασκευαστές, στη μέγιστη ταχύτητά του έχει αυτονομία 50 χιλιομέτρων, που αναλογεί σε 30 λεπτά πτήσης.

Δείτε video δοκιμαστικής πτήσης.

http://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=73557&catid=14

Για πρώτη φορά προσγειώθηκε στο Ελ. Βενιζέλος Airbus A380!

Εκπληκτοι είδαν όλοι σήμερα να προσγειώνεται στο Ελευθέριος Βενιζέλος το μεγαλύτερο αεροπλάνο του κόσμου.

To μεγαλύτερο εμπορικό αεροσκάφος του κόσμου, ένα Airbus A380 της αεροπορικής εταιρείας Emirates προσγειώθηκε εκτάκτως στο αεροδρόμιο ΕΛ. Βενιζέλος, λόγω ιατρικού περιστατικού.

Στο αεροσκάφος επιβαίνουν 480 άτομα, επιβάτες και πλήρωμα. Το εγκεφαλικό το έπαθε γυναίκα επιβάτης την οποία παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και τη μετέφερε σε νοσοκομείο. Περίπου στις 2.00 το μεσημέρι το αεροσκάφος αναμένεται να αναχωρήσει για τον προορισμό του, το Μάντσεστερ.

Το γιγαντίαιο αεροσκάφος που ξεκίνησε από το Ντουμπαϊ ζήτησε άδεια να προσγειωθεί στο ΕΛ. Βενιζέλος καθώς το αεροδρόμιο μας διαθέτει την ειδική άδεια που χρειάζεται για να προσγειωθεί ένα τέτοιο αεροσκάφος.

  http://24wro.blogspot.com/

O κορυφαίος των κορυφαίων πιλότων του ΝΑΤΟ είναι Έλληνας!

Μία ακόμα μεγάλη διάκριση για την Πολεμική Αεροπορία και την Ελλάδα στο πρόσωπο ενός ανθρώπου της, του επισμηναγού (Ι) Xαράλαμπου Εσκίογλου:

Είναι ο μοναδικός πιλότος Αεροπορίας μέλους του ΝΑΤΟ που συμμετέχει στην ΤLP ως εκπαιδευτής, όπου εκλέχθηκε από τους συναδέλφους τους όλων των χωρών του ΝΑΤΟ, ως ο καλύτερος εκπαιδευτής σε αποστολές αέρος-αέρος (αερομαχίες) και ταυτοχρόνως, ο καλύτερος εκπαιδευτής σε αποστολές κρούσης αέρος-εδάφους!
 
Αλλά το πραγματικά εξαιρετικό (έστω και  αν είναι σπανιότατο να εκλέγεται κορυφαίος εκπαιδευτής και στις αποστολές air-to-air και air-to-ground) είναι ότι ο Έλληνας πιλότος κερδίζει αυτή την διάκριση για tρίτη σειρά εκπαιδευόμενων στην TLP. Αυτό, απλώς δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία των ΤLPs και καταδεικνύει την ποιότητα των Ελλήνων πιλότων, αλλά και των Ελλήνων γενικότερα.
Γιατί κάποιοι προσπαθούν να μας κάνουν να ξεχάσουμε ποιοι είμαστε και από ποια ιστορική διαδρομή ερχόμαστε... 

Το Tactical Leadership Programme είναι η εκπαίδευση των Ιπταμένων του ΝΑΤΟ στη συγκρότηση και την ηγεσία μικτών σχηματισμών (COMAO) καθώς και η εξοικείωση και συνεργασία όλου του προσωπικού που υποστηρίζει τέτοιου είδους αποστολές, σύμφωνα με τα ΝΑΤΟϊκά πρότυπα και διαδικασίες. Πρόκειται για αποστολές ιδιαίτερα δύσκολες που απαιτούν εκτός από πνεύμα πολεμιστή και υψηλές διοικητικές ικανότητες, στις οποίες ο Έλληνας αξιωματικός επίσης πρώτευσε.

Εκτελούναι αποστολές εναέριας απαγόρευσης (AI: Aerial Interdiction), OCA, Slow Mover Protection/Attack, TST, αποστολές καταστροφής εχθρικής αεράμυνας (DEAD: Destruction of Enemy Air Defence), επιβολή Ζώνης Απαγόρευσης Πτήσης (No Flying Zone), αποστολές εγγύς αεροπορικής υποστήριξης (CAS: Combat Air Support), PR και έρευνα και διάσωση μάχης (CSAR) σε συνθήκες ημέρας και νύχτας.

Παρ’όλα αυτά η τουρκική Αεροπορία ενθαρρυμένη από την «ασυλία» που της έχουν δώσει οι Έλληνες πολιτικοί και σήμερα έκαναν "εκδρομούλα" εντός ελληνικών συνόρων με επτά παραβιάσεις του ΕΕΧ και δύο παραβάσεις των κανόνων του FIR Αθηνών.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr